MGB bouwjaar 1973. Deel 1

In januari 2003 hebben we tijdens de "static" MG Meeting in Houten N.L. de 3de plaats behaald!

We staan klaar om naar de R.D.W. te gaan.

Pinksteren: juni 2009.
Hier met de nieuwe Minilite velgen.

Hieronder nog enkele mooie foto's.

Zondag 10 oktober 2004 hebben we met deze MGA en B deelgenomen aan de Classic Club Race op het circuit Terlaemen te Zolder Belgie.
Hier staan we in de paddock van het circuit Terlaemen te Zolder.
Het weer was prachtig maar zeer koud!! 

September 2005. Een MG weertje !

Op deze sectie kunt U bekijken hoe deze auto bij aankomst er uitzag. Het was een bijzondere zeldzame auto uit Californie.
ROEST-VRIJ. Er hoefde zelfs niet aan gelast te worden!

Het aller eerste "ritje" in Nederland.

Een klein deukje op het rechter scherm. Dat was het dan.!

Hier is duidelijk te zien hoe alles mooi past en hoe strak alles is.

Het interieur hebben we verwijderd.

Op de achter-wand waren gaten voor twee speakers gemaakt. Hier zie je hoe we de spreaker gaten weer zoals orgineel dichtgemaakt hebben.

De EERSTE monteur "Bianca" is gestart met het uitbouwen van de motor.

Alle bedrading, leidingen, kabels en slangen worden gedemonteerd. Daarna kan motor met bak eruit.
Echt alles moet eruit voordat de body ontlakt en gestraald kan worden.

Motor en bak zijn eruit.

Hier is goed te zien hoe we de gaten, waar eens twee luidspeakers waren, weer hebben gelast!

Hier is dit nog mooier te zien. De donkere delen aan de rand is body-kit. Later bij het ontlakken en stralen is dit weg.

Het motor compartiment is leeg.

De speaker-gaten die " gekken" ooit gemaakt hebben zijn weer dichtgemaakt.

Tijdens transport uit USA is er links achter bij het achterlicht een mini deukje ontstaan.

Het dashbord is eruit.
De wagen is nu klaar om ontlakt en gestraald te worden.

Om te kunnen stralen, ontlakken en poedercoaten moet
alle bedrading, leidingen, kabels en slangen, motor enz. gedemonteerd zijn.

Op de volgende foto's zie je hoe gaaf de carrosserie is. Het lijkt op nieuw blank staal.

Ook hier onder de voorspatborden waar de MG's om bekent staan. Geen roest, geen gaten! Alles is 100 %.

De "ruimte" waar de accu staat.

Binnenspatborden als nieuw.

Het chassis en kokers zijn 100%.

De bodem-platen achter zijn perfekt. Geen roest of gaten! en hoeven niet vervangen te worden.

Ook de bodem-platen aan de voorkant zijn perfekt.

De bagage bodemplaat is perfekt. Kort maar krachtig. Zeer zeer zeldzaam.
Links beneden zie je hoe de lasnaad van de carrosserie met TIN en niet met plamuur gedicht is.

De MG is nu twee (2) keer gecoat. Ook de beide voorspatborden zijn gecoat! Voordat de coating aangebracht werd de B ontlakt en gestraald worden. Het poeder van de coating wordt elektrostatisch aangebracht en daarna in een oven tot 150 graden verhit!

De body is gecoat in de kleur van de lak! Dus zijn de onderkant, kofferruimte, wielkasten en  spatborden NIET gespoten maar gecoat in de kleur van de wagen.!!!

Alles is nu mooi DONKER-groen.

Hier het binnenspatbord.

De compleet gereviseerde achteras. Zo zijn overal nieuwe olie-keerringen gemonteerd. Nieuwe rubbers tussen en aan de bladveer ophanging enz..

De "triangels" zijn gestraald en opnieuw gespoten en daarna nieuwe ophangings rubbers ingebouwd.

Stuurhuis is kompleet gereviseerd en opnieuw gespoten.

De versnellingsbak-steun is gestraalden zwart gepoeder-coat en toen nieuwe ophang rubbers ingebouwd.

De defrosters zijn gestraald en daarna zwart gepoedercoat.

Aandrijfas is geschuurd, gespoten.Bovendien zijn ernieuwe kruiskoppen gemonteerd.

De handrem is opnieuw verchroomd en weer in in mekaar gezet.

De dempers zijn gereviseerd, gespoten en weer met nieuwe olie gevuld.

Het heater-unit is gestraald en zwart gepoedercoat. Daarna zijn alle afdichtingen/pakkingen vernieuwd.

Het sub-frame met Front A-Arm .

Beide zijraampjes hebben nieuwe rubbers en moeren gekregen.

De ruitenwissermotor heeft nieuwe koolborstel gekregen.

Zoals eerder gezegd zijn de orginele bij de auto horende schroeven opnieuw verzinkt!

Idem dito de moeren.

Ook de onderlegschijven en borgplaatjes.

Ook de orginele kabel-klemmen zijn opnieuw verzinkt!

De "slave" koppelingscylinder met nieuwe flexibele aansluitslang.

Koplamp delen.

De knipperlicht glazen.

Nieuwe brandstof tank.

Rem/koppelings-unit. Deze delen zijn opnieuw verzinkt.

Er zijn nieuwe bussen en met nieuwe bouten gemonteerd.

Ankerplaat met nieuwe remcylinders.

Hier zitten de nieuwe remvoeringen erweer op.

Wielnaven met nieuwe lagers.

De remtrommels gestraald en weer gespoten.

Dashbordklep.

Dashbord.

De opnieuw verzinkte deurschakelaars.

De orgiele opnieuw verzinkte gaspedaal aanslag.

Bevestigings steunen van de grill.

Opnieuw verzinkte stoelgeleiders.

Nieuwe koperen remleidingen.

Motorklep aanslag-rubbers.

Het aluminium inlaatspruitstuk is gestraald en ziet uit als af-fabriek.

De brandstofpomp heeft een nieuw membraan en condensator gekregen. Om inbranden van de schakelkontakten te vermijden moet de condensator natuurlijk ook vervangen worden. Zeer belangrijk!!

Zo zagen de carburateurs eruit voor "restauratie"!

En zo na revisie!

Als nieuw. Nieuwe naalden, geleiders, bussen en pakkingen.

Nieuw "hitte"schild.

Nieuwe waterpomp.

De "slave" koppelingscylinder.

Koel-fan met poelie.

Orgineel radiator-frame met nieuw radiator-net.

Nieuwe verwarmingskraan.

Nieuwe olie koeler.

De stroom-verdeler is gereinigd en daarna zijn er nieuwe contact punten en condensator gemonteerd.

De starter is gedemonteerd en gereinigd en heeft toen nieuwe koolborstels gekregen.

Het km-teller-aandrijving heeft nieuwe olie-keerringen gekregen.

De dynamo is gereinigd en gereviseerd.